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芯片短缺：歐洲的計(jì)劃來(lái)得太晚了嗎？
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| 發(fā)布時(shí)間：
2022/4/3 |
他的客戶想要的只是一輛白色的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)手動(dòng)變速箱大眾高爾夫。但特倫特河畔斯托克的汽車(chē)銷(xiāo)售員Umesh Samani不能說(shuō)它什么時(shí)候到貨。
可能要好幾個(gè)月，或者他甚至擔(dān)心要等一年才能交貨。
在大流行期間，全國(guó)各地的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都遭遇了嚴(yán)重的延誤。
薩馬尼先生同時(shí)也是獨(dú)立汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)的主席，他說(shuō)制造商經(jīng)常告訴他電腦芯片短缺是罪魁禍?zhǔn)住Ｔ谌蛐枨笸⒅H，歐洲的汽車(chē)制造商沒(méi)有從他們的供應(yīng)商（主要位于亞洲）那里儲(chǔ)備足夠的芯片。中國(guó)著名的柱塞泵,軸向柱塞泵,油泵電機(jī)組生產(chǎn)廠家之一
這和其他因素導(dǎo)致汽車(chē)工廠關(guān)閉，進(jìn)入市場(chǎng)的新車(chē)減少。
“二手車(chē)價(jià)格簡(jiǎn)直令人難以置信——一些車(chē)型幾乎上漲了30%，”薩馬尼先生說(shuō)道，同時(shí)講述了路虎攬勝在短短12個(gè)月內(nèi)將價(jià)格標(biāo)簽增加了6,000英鎊的故事。也有人以高于購(gòu)買(mǎi)價(jià)格的價(jià)格出售二手車(chē)。
芯片短缺暴露了世界對(duì)亞洲半導(dǎo)體制造商的依賴程度，絕大多數(shù)芯片僅由臺(tái)積電在臺(tái)灣生產(chǎn)。
想要奪回部分市場(chǎng)份額的人包括歐盟委員會(huì)(EC)，該委員會(huì)在2月份宣布了一項(xiàng)芯片法案。
歐共體將向歐洲半導(dǎo)體行業(yè)投入430億歐元（360億英鎊）的公共和私人投資。除其他外，委員會(huì)希望將該地區(qū)在全球芯片制造中的份額從不到10%提高到20%。
但歐洲真的能趕上世界其他地區(qū)嗎？這是否意味著歐盟（EU）的汽車(chē)工業(yè)——世界第二大汽車(chē)工業(yè)——從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看將免受未來(lái)供應(yīng)沖擊的影響？
首先，值得注意的是，歐盟目前不僅在芯片生產(chǎn)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，還必須與其他地方的巨額投資競(jìng)爭(zhēng)。
2020 年，中國(guó)向自己的芯片制造業(yè)投入了330億美元（250億英鎊），純粹是補(bǔ)貼。韓國(guó)還計(jì)劃在未來(lái)十年通過(guò)支持計(jì)劃、稅收優(yōu)惠和其他措施花費(fèi)近5萬(wàn)億美元。
GlobalData的分析師Anisha Bhatia表示，為了讓歐洲和美國(guó)——它們也有增加其在該領(lǐng)域的市場(chǎng)份額的雄心——真正參與競(jìng)爭(zhēng)，公共和私人來(lái)源都需要巨額資金。
但她認(rèn)為，出于地緣政治和商業(yè)原因，花錢(qián)很重要，因?yàn)閬喼弈壳巴耆鲗?dǎo)著半導(dǎo)體行業(yè)。
“需要更多的平衡，”她爭(zhēng)辯道。
問(wèn)題在于，歐洲在多個(gè)方面都落后，而不僅僅是芯片制造。
歐盟內(nèi)部設(shè)計(jì)用于技術(shù)產(chǎn)品的新芯片的公司也相對(duì)較少。這與已經(jīng)擁有相當(dāng)規(guī)模的半導(dǎo)體設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)的美國(guó)形成鮮明對(duì)比。美國(guó)公司在確定實(shí)際制造哪些芯片方面處于領(lǐng)先地位。
Natixis亞太區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Alicia Garcia-Herrero解釋說(shuō)，在一個(gè)像歐洲這樣昂貴的地區(qū)，在沒(méi)有更多控制芯片設(shè)計(jì)的情況下，在制造能力上花費(fèi)巨資是沒(méi)有意義的。投資銀行。
“坦率地說(shuō)，我不確定這是正確的策略，”她說(shuō)，指的是《芯片法》，“我們應(yīng)該在設(shè)計(jì)上花更多的錢(qián)。”
這種情緒得到了德國(guó)智庫(kù)Stiftung Neue Verantwortung(SNV)的一份報(bào)告的支持，該報(bào)告去年發(fā)布了一份關(guān)于歐洲缺乏半導(dǎo)體制造業(yè)的政策簡(jiǎn)報(bào)。該報(bào)告表明，由于歐洲設(shè)計(jì)的芯片很少，該地區(qū)的任何新芯片工廠或“晶圓廠”都需要從美國(guó)等其他地方尋求訂單。
“為什么（沒(méi)有半導(dǎo)體制造能力的美國(guó)公司）選擇不在韓國(guó)、臺(tái)灣或美國(guó)制造芯片，而是在歐洲制造？” 簡(jiǎn)訊問(wèn)道。
還有其他問(wèn)題。芯片制造商一直在提供越來(lái)越小的“節(jié)點(diǎn)尺寸”，目前以納米 (nm) 為單位，以表明其制造工藝的技術(shù)成就越來(lái)越大。
2022年2月22日，清華同方股份有限公司在中國(guó)浙江省金華市設(shè)立的計(jì)算機(jī)制造企業(yè)的計(jì)算機(jī)裝配線上看到機(jī)械臂。
此外，半導(dǎo)體是在稱為晶片的大圓盤(pán)上制造的，然后將其分成數(shù)千個(gè)小塊——單個(gè)芯片本身。
隨著時(shí)間的推移，這些晶圓的尺寸已經(jīng)增加，可以同時(shí)制造更多的芯片。 Gartner分析師Koray K?se表示，當(dāng)今尖端芯片通常采用 300 毫米晶圓制造。
雖然歐洲確實(shí)有一些300毫米晶圓的生產(chǎn)能力，但它遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)和亞洲。
這就引出了一個(gè)問(wèn)題——?dú)W洲應(yīng)該瞄準(zhǔn)生產(chǎn)什么樣的芯片以及為什么——因?yàn)闅W洲目前在所有方面都落后，必須選擇自己的戰(zhàn)斗。
K?se 先生說(shuō)：“在西班牙沒(méi)有蘋(píng)果或富士康的生產(chǎn)基地可以消耗數(shù)以億計(jì)的300 毫米晶圓產(chǎn)品。”
SNV的Julia Hess表示，總體而言，歐洲工業(yè)不需要很多尖端的10毫米以下芯片，他補(bǔ)充說(shuō)：“歐洲的需求基本上集中在工業(yè)和汽車(chē)需求上，這類(lèi)芯片不依賴于在尖端制造上。”
系統(tǒng)工程師于2015年7月14日在德國(guó)德累斯頓的格羅方德半導(dǎo)體制造廠的潔凈室中監(jiān)督300毫米晶圓的生產(chǎn)線。
理論上，歐洲可以嘗試提高其生產(chǎn)更老、更大芯片的能力。
但這種策略也不容易做到，因?yàn)樵O(shè)備限制以及世界上許多國(guó)家——包括那些成本低得多的國(guó)家——現(xiàn)在都在嘗試這樣做。
還值得注意的是，目前芯片生產(chǎn)的難題雖然仍在繼續(xù)，但正在開(kāi)始消除。 Gartner的分析表明，大約兩年后，全球芯片實(shí)際上將再次出現(xiàn)過(guò)剩。
并不是說(shuō)歐洲不能提高其在半導(dǎo)體行業(yè)的地位，但這些分析師傾向于同意，通過(guò)試圖單獨(dú)促進(jìn)制造業(yè)來(lái)應(yīng)對(duì)最近的短缺并不是一個(gè)簡(jiǎn)單或明智的決定。
正如同樣來(lái)自SNV的Jan-Peter Kleinhans所說(shuō)，試圖加強(qiáng)歐洲的芯片生產(chǎn)以保護(hù)汽車(chē)行業(yè)免受未來(lái)供應(yīng)沖擊的影響可能不會(huì)奏效，因?yàn)樵撔袠I(yè)仍將不可避免地依賴全球供應(yīng)鏈。
“一輛現(xiàn)代汽車(chē)需要來(lái)自全球無(wú)數(shù)晶圓廠的數(shù)百種不同的芯片，”他說(shuō)。“如果您在國(guó)內(nèi)采購(gòu) [一定百分比的] 這些芯片，它將如何提高您對(duì)供應(yīng)中斷的抵御能力？疫情、戰(zhàn)爭(zhēng)沖擊中國(guó)經(jīng)濟(jì) 制造業(yè)PMI跌破榮枯線
相反，他建議，歐洲的汽車(chē)制造商和其他行業(yè)應(yīng)該通過(guò)提高透明度來(lái)提高供應(yīng)鏈的彈性——并在下一次危機(jī)之前儲(chǔ)存芯片。
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