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波音的“隱蔽文化”應(yīng)歸咎于737起墜機(jī)

發(fā)布時(shí)間： 2020/9/18

　　國(guó)會(huì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，波音737 Max飛機(jī)兩次致命墜毀的部分原因是該飛機(jī)制造商不愿分享技術(shù)細(xì)節(jié)。
　　它指責(zé)波音公司的“隱瞞文化”，但表示監(jiān)管體系也“存在根本性缺陷”。
　　波音公司說(shuō)，從事故中“吸取了很多教訓(xùn)”。
　　

但是受害者的家人指責(zé)該公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)繼續(xù)隱藏信息。
　　美國(guó)的報(bào)告對(duì)波音公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）都高度批評(píng)。
　　長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月的調(diào)查總結(jié)說(shuō)：“波音公司在設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)Max飛機(jī)時(shí)失敗了，而聯(lián)邦航空局在對(duì)波音公司的監(jiān)督和飛機(jī)的合格證方面也失敗了。”
　　在印尼和埃塞俄比亞發(fā)生兩次墜機(jī)事故，造成346人死亡后，波音737 Max自2019年3月起停飛。
　　這份長(zhǎng)達(dá)近250頁(yè)的報(bào)告發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的設(shè)計(jì)出現(xiàn)了一系列故障，并與“管制捕獲”相結(jié)合，這是波音與聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)之間過(guò)于緊密的關(guān)系，從而損害了獲得安全認(rèn)證的過(guò)程。
　　“ [墜機(jī)事故]是波音工程師一系列錯(cuò)誤的技術(shù)假設(shè)的可怕結(jié)果，波音公司管理層缺乏透明度，并且聯(lián)邦航空局的監(jiān)督嚴(yán)重不足。”
　　“削減成本……危害飛行公眾的安全”，對(duì)飛機(jī)問(wèn)題的“隱瞞文化”，“對(duì)管理不善的錯(cuò)誤判斷造成的麻煩”，這只是對(duì)波音公司的強(qiáng)烈指控的快照。
　　但是美國(guó)航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)FAA的表現(xiàn)幾乎同樣糟糕。美國(guó)代表認(rèn)為這是“固有的利益沖突”和“嚴(yán)重的監(jiān)督不足”。
　　他們說(shuō)，更嚴(yán)重的是，監(jiān)管機(jī)構(gòu)實(shí)際上是波音公司的腰包，而聯(lián)邦航空局的管理層“應(yīng)波音公司的要求”“推翻”了自己的技術(shù)和安全專(zhuān)家。
　　波音公司承認(rèn)“犯了錯(cuò)誤”，現(xiàn)在它想集中精力讓波音737-Max返回空中，稱(chēng)這架飛機(jī)的“修改后的設(shè)計(jì)”已經(jīng)過(guò)“徹底審查”。
　　歐洲和美國(guó)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)都相對(duì)接近重新認(rèn)證737-Max。但這是現(xiàn)代私人公司面臨的最大安全丑聞之一。
　　其他調(diào)查也很出色，包括埃塞俄比亞第二次車(chē)禍中遇難者親屬的大規(guī)模訴訟。
　　波音公司表示，由于事故原因，波音對(duì)該公司進(jìn)行了 “根本性改變”。
　　美國(guó)聯(lián)邦航空局表示，它將與立法者合作，以“實(shí)施報(bào)告中確定的改進(jìn)措施”。
　　波音飛機(jī)墜毀后，“一切都不會(huì)一樣”
　　該報(bào)告稱(chēng)，波音公司未能分享有關(guān)稱(chēng)為MCAS的關(guān)鍵安全系統(tǒng)的信息，該系統(tǒng)旨在自動(dòng)應(yīng)對(duì)737 Max向上傾斜的趨勢(shì)。它發(fā)現(xiàn)，波音因“隱瞞737飛行員的MCAS的存在”而過(guò)失。
　　MCAS不在機(jī)組手冊(cè)中，波音公司試圖說(shuō)服監(jiān)管機(jī)構(gòu)不要要求Max飛行員進(jìn)行模擬器培訓(xùn)，這將產(chǎn)生額外的費(fèi)用。
　　在飛機(jī)投入使用后不久，相距數(shù)月之久的兩次墜機(jī)事故都被歸咎于MCAS系統(tǒng)。
　　'停止過(guò)程'
　　“根據(jù)這份報(bào)告，F(xiàn)AA應(yīng)該立即停止對(duì)737 Max的重新認(rèn)證程序，”邁克爾·斯圖莫說(shuō)，他的女兒薩米亞·羅斯·斯圖莫在2019年3月的埃塞俄比亞墜機(jī)事故中去世。
　　他補(bǔ)充說(shuō)：“聯(lián)邦航空局和波音公司先隱藏了信息，然后再做一次。”
　　“波音公司和聯(lián)邦航空局都拒絕提供支持其飛機(jī)降落努力的數(shù)據(jù)。在波音公司和聯(lián)邦航空局提供此數(shù)據(jù)之前，Max不能飛行，因此獨(dú)立專(zhuān)家和公眾可以確認(rèn)飛機(jī)是安全的。”
　　英國(guó)國(guó)民祖波拉·庫(kù)里亞（Zipporah Kuria）的父親在同一起墜機(jī)事故中喪生，他說(shuō)對(duì)737 Max進(jìn)行重新認(rèn)證將“非常不負(fù)責(zé)任”。
　　她說(shuō)：“我的心碎了。我的父親失去了生命，我失去了他。”
　　“如果我因?yàn)閭鞲衅鞴收隙チ怂铱赡軙?huì)接受這是一個(gè)事件，但是我失去了父親，因?yàn)樗澙罚瘮『腿狈θ诵浴?br /> 　　“這就是為什么我們需要裁員的原因。公眾不應(yīng)繼續(xù)為似乎沒(méi)有良心的切角刀承擔(dān)費(fèi)用。”
　　“捕獲''的監(jiān)管者
　　加拿大的保羅·恩約羅格（Paul Njoroge）的整個(gè)家人在去肯尼亞探望祖父母的途中被殺。他說(shuō)，該報(bào)告記錄了“波音公司和FAA在737 Max的設(shè)計(jì)和認(rèn)證過(guò)程中明顯失職”。
　　他補(bǔ)充說(shuō)：“因此，很明顯，在波音公司，安全是在削減成本，利潤(rùn)最大化和股價(jià)上漲之后進(jìn)行的。”
　　“此外，該報(bào)告無(wú)疑將美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）定位為'被俘虜'的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，因此，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）是一家促進(jìn)波音和航空業(yè)發(fā)展的機(jī)構(gòu)，而不是促進(jìn)飛行公眾的安全。”
　　目前，世界各地的監(jiān)管機(jī)構(gòu)都在不斷改進(jìn)其737 Max。
　　FAA于6月開(kāi)始試飛，而歐盟航空安全局（EASA）于本月初開(kāi)始了自己的測(cè)試計(jì)劃。
　　EASA堅(jiān)持認(rèn)為，F(xiàn)AA的許可不會(huì)自動(dòng)意味著這架飛機(jī)在歐洲被認(rèn)為是適航的。
　　波音公司說(shuō)：“一旦聯(lián)邦航空局和其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)確定馬克斯飛機(jī)可以安全地重新投入使用，它將成為歷史上受到最嚴(yán)格審查的飛機(jī)之一，我們對(duì)其安全性充滿信心。”托馬斯·庫(kù)克復(fù)興：“我祝生意順利”

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