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過(guò)于依賴中國(guó)？德國(guó)車企不認(rèn)同

發(fā)布時(shí)間： 2020/10/23

　　盡管德國(guó)政界認(rèn)為必須減少經(jīng)濟(jì)上對(duì)中國(guó)的依賴，但對(duì)于德國(guó)汽車廠商而言，這說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難。戴姆勒方面表示，在未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間里將繼續(xù)仰仗中國(guó)市場(chǎng)。
　　

戴姆勒集團(tuán)的董事長(zhǎng)康林松（Ola K?llenius）在10月19日晚法蘭克福國(guó)際商業(yè)記者俱樂(lè)部的視頻會(huì)議上說(shuō)，估計(jì)在未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間里，戴姆勒將繼續(xù)依賴中國(guó)這個(gè)世界最大汽車市場(chǎng)的購(gòu)買力。他說(shuō)，"我們認(rèn)為，未來(lái)10年最大的增長(zhǎng)將來(lái)自中國(guó)"。畢竟，中國(guó)人均汽車占有率依舊較低，而中產(chǎn)階級(jí)日益富裕，這都給戴姆勒這樣的車企帶來(lái)希望。
　　康林松表示，在新冠疫情的當(dāng)下，中國(guó)高端汽車市場(chǎng)的需求迅速恢復(fù)，也與人們無(wú)法豪擲千金出國(guó)度假，而將這筆錢(qián)用于購(gòu)置新車有關(guān)。
　　從特朗普政府3年前開(kāi)始對(duì)中國(guó)發(fā)動(dòng)關(guān)稅貿(mào)易戰(zhàn)開(kāi)始，中國(guó)經(jīng)濟(jì)有所降溫，這明顯給依賴出口的德國(guó)汽車行業(yè)帶來(lái)很大影響。此前，德國(guó)車企的銷售額年年創(chuàng)下新紀(jì)錄。而媒體和政界都反復(fù)提醒，認(rèn)為德國(guó)車企過(guò)于依賴中國(guó)。
　　不過(guò)康林松并不認(rèn)同這種觀點(diǎn)。他反駁稱，"說(shuō)我們過(guò)度依賴中國(guó)是錯(cuò)誤的，這會(huì)讓我們錯(cuò)失很多機(jī)遇"。
　　德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)認(rèn)為德國(guó)經(jīng)濟(jì)界必須減少對(duì)中國(guó)的依賴，默克爾總理警告德國(guó)對(duì)華出口比重過(guò)高。德國(guó)經(jīng)濟(jì)的前途在哪里？德國(guó)經(jīng)濟(jì)亞太委員會(huì)主席凱颯認(rèn)為，越南和印度尼西亞可以是取代中國(guó)的選項(xiàng)。
　　目前，德國(guó)企業(yè)行業(yè)有三分之一的銷售額來(lái)自中國(guó)。而對(duì)于戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳而言，中國(guó)是其最大的市場(chǎng)，新車年銷量達(dá)到70萬(wàn)輛，是其第二大市場(chǎng)美國(guó)（年銷量33萬(wàn)輛）的一倍還多。
　　戴姆勒還與其中國(guó)合作伙伴北汽集團(tuán)一起在中國(guó)經(jīng)營(yíng)汽車組裝廠，年產(chǎn)量超過(guò)50萬(wàn)輛。戴姆勒的緊湊型車、C級(jí)車、E級(jí)車以及未來(lái)電動(dòng)汽車都直接在中國(guó)組裝完成后進(jìn)入市場(chǎng)。
　　在這次視頻會(huì)議上，康林松也談到了外界局勢(shì)的變化對(duì)車企的影響。他表示，對(duì)于戴姆勒而言，就像要為英國(guó)硬脫歐一樣，要為中美交惡做準(zhǔn)備。畢竟，兩者都關(guān)系著汽車的關(guān)稅。
　　同樣在周一舉行的德國(guó)亞太會(huì)議上，德國(guó)政界則指出，經(jīng)濟(jì)界必須減少對(duì)中國(guó)的依賴，總理默克爾也警告德國(guó)對(duì)華出口比重過(guò)高。
　　根據(jù)中國(guó)官方公布的最新數(shù)據(jù)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在疫情后已經(jīng)回穩(wěn)，第三季度GDP增速變強(qiáng)，同比增長(zhǎng)4.9%，是全球目前唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的主要經(jīng)濟(jì)體。中國(guó)經(jīng)濟(jì)交出“作業(yè)” 德國(guó)能否參考?

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